Description
Application du MOSFET dans le contrôleur de véhicule électrique
Le cœur du contrôleur de véhicule électrique
Le tube MOS est utilisé dans la plupart des équipements électroniques, tels que les appareils ménagers, l'alimentation automobile, le chargeur, le contrôleur de véhicule électrique, etc. De plus, il peut jouer de nombreux rôles dans ces appareils, tels que circuit d'amplification, résistance variable, source de courant constant et électronique commutateur. Aujourd'hui, ce que les fabricants de tubes MOS arc-en-ciel volants veulent partager, c'est le rôle du contrôleur de véhicule électrique.
En fonctionnement normal, le courant continu dans la batterie est converti en courant alternatif pour entraîner le moteur. Lors du freinage, le courant alternatif renvoyé par le moteur est converti en courant continu pour revenir à la batterie. En bref, le moteur est entraîné par le courant de sortie du MOS. Plus le courant de sortie est élevé (afin d'empêcher la surintensité de brûler le tube MOS, la protection de courant limitée du contrôleur), plus le couple du moteur est fort et plus l'accélération est forte, de sorte que le tube MOS joue un rôle de «cœur» dans utilisation.
Il a plusieurs états. Processus d'ouverture, état marche, processus d'arrêt, état de coupure et état de panne. Les principales pertes MOS comprennent la perte de commutation (processus d'ouverture et de fermeture), la perte de conduction, la perte de coupure (causée par le courant de fuite, qui est ignoré) et la perte d'énergie en avalanche. Tant que ces pertes sont contrôlées dans la spécification de tenue MOS, MOS fonctionnera normalement, au-delà de la plage de tenue, et des dommages se produiront.
Cependant, la perte de commutation est souvent supérieure à la perte d'état marche-arrêt, en particulier lorsque PWM n'est pas complètement ouvert et dans l'état PWM (correspondant à l'état d'accélération de démarrage du véhicule électrique), et l'état de pointe le plus élevé est généralement le marche- hors perte.
Surintensité, dommages à haute température causés par un courant élevé (y compris un courant élevé continu et une impulsion de courant élevé instantanée, ce qui conduit à une température de jonction dépassant la valeur de tenue); surtension, niveau de drain de la source dépassant la tension de claquage et claquage; panne de grille, généralement due à une tension de grille endommagée par l'extérieur ou au circuit de commande dépassant la tension maximale autorisée (la tension de grille doit généralement être inférieure à 20 V de sécurité) et à des dommages électrostatiques.
APPLICATION TYPIQUE MOSFET: Contrôleur de véhicule électrique
Référence | Description | Emballage Papier |
MIC-PE011NG | Canal N / 60V / 75A / 11mΩ (8mΩ) | TO-220 |
MIC-DOP3205G | Canal N / 55V / 110A / 8mΩ (7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS008NG | Canal N / 70V / 68A / 8.4mΩ (7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS007NG | Canal N / 70V / 80A / 7.2mΩ (6mΩ) | TO-220 |
MIC-PG009NG | Canal N / 80V / 75A / 8.5mΩ (7.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG008NG | Canal N / 80V / 95A / 8mΩ (6.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG006NG | Canal N / 80V / 110A / 6mΩ (5mΩ) | TO-220 |
Le cœur du contrôleur de véhicule électrique
Le tube MOS est utilisé dans la plupart des équipements électroniques, tels que les appareils ménagers, l'alimentation automobile, le chargeur, le contrôleur de véhicule électrique, etc. De plus, il peut jouer de nombreux rôles dans ces appareils, tels que circuit d'amplification, résistance variable, source de courant constant et électronique commutateur. Aujourd'hui, ce que les fabricants de tubes MOS arc-en-ciel volants veulent partager, c'est le rôle du contrôleur de véhicule électrique.
En fonctionnement normal, le courant continu dans la batterie est converti en courant alternatif pour entraîner le moteur. Lors du freinage, le courant alternatif renvoyé par le moteur est converti en courant continu pour revenir à la batterie. En bref, le moteur est entraîné par le courant de sortie du MOS. Plus le courant de sortie est élevé (afin d'empêcher la surintensité de brûler le tube MOS, la protection de courant limitée du contrôleur), plus le couple du moteur est fort et plus l'accélération est forte, de sorte que le tube MOS joue un rôle de «cœur» dans utilisation.
Il a plusieurs états. Processus d'ouverture, état marche, processus d'arrêt, état de coupure et état de panne. Les principales pertes MOS comprennent la perte de commutation (processus d'ouverture et de fermeture), la perte de conduction, la perte de coupure (causée par le courant de fuite, qui est ignoré) et la perte d'énergie en avalanche. Tant que ces pertes sont contrôlées dans la spécification de tenue MOS, MOS fonctionnera normalement, au-delà de la plage de tenue, et des dommages se produiront.
Cependant, la perte de commutation est souvent supérieure à la perte d'état marche-arrêt, en particulier lorsque PWM n'est pas complètement ouvert et dans l'état PWM (correspondant à l'état d'accélération de démarrage du véhicule électrique), et l'état de pointe le plus élevé est généralement le marche- hors perte.
Surintensité, dommages à haute température causés par un courant élevé (y compris un courant élevé continu et une impulsion de courant élevé instantanée, ce qui conduit à une température de jonction dépassant la valeur de tenue); surtension, niveau de drain de la source dépassant la tension de claquage et claquage; panne de grille, généralement due à une tension de grille endommagée par l'extérieur ou au circuit de commande dépassant la tension maximale autorisée (la tension de grille doit généralement être inférieure à 20 V de sécurité) et à des dommages électrostatiques.