Application du transistor MOSFET dans l'automobile

Au cours des 20 dernières années, le MOSFET de puissance pour automobile a déjà fait de grands progrès. Pourquoi les fabricants choisissent Power MOSFET? Power MOSFET est facile à emballer, principalement dans les boîtiers TO220 et TO247, peut résister à la haute tension transitoire causée par le délestage de charge et la mutation d'énergie dans le système électronique automobile. Pendant ce temps, les vitres électriques, l'injection de carburant, les essuie-glaces intermittents et le régulateur de vitesse sont progressivement devenus des équipements standard de la plupart des voitures, de sorte que des composants de puissance similaires sont pris en compte dans le processus de conception de ces fonctions. Pendant cette période, la demande de MOSFET de puissance de véhicule augmente également beaucoup en raison de la popularité des moteurs électriques, des solénoïdes et des injecteurs de carburant.

Les dispositifs MOSFET utilisés dans les équipements automobiles couvrent une large gamme de tension, de courant et de résistance ON. La configuration de pontage du dispositif de commande du moteur utilise des modèles de tension de claquage de 30 V et 40 V, des unités de 60 V sont utilisées pour piloter la charge lorsque les éclats de charge et les démarrages en rafale doivent être contrôlés, et la technologie 75 V est requise lorsque les normes de l'industrie sont transférées à un système de batterie 42 V. Les appareils à haute tension auxiliaire nécessitent des modèles de 100 V à 150 V, tandis que les appareils MOSFET au-dessus de 400 V sont utilisés dans les circuits de commande des unités d'entraînement du moteur et des phares à décharge à haute luminosité (HID).

Le courant d'entraînement MOSFET automobile varie de 2A à 100A et la résistance à l'état passant de 2m à 100m. La charge du MOSFET comprend les moteurs, les vannes, les lampes, les composants de chauffage, les composants piézoélectriques capacitifs et l'alimentation CC / CC. Les fréquences de commutation vont généralement de 10 kHz à 100 kHz, et il est important de noter que le contrôle du moteur ne s'applique pas aux fréquences de commutation supérieures à 20 kHz. Les autres exigences majeures sont les performances de l'ISU, les conditions de fonctionnement aux limites de température de jonction (-40 à 175 degrés, parfois jusqu'à 200 degrés) et une fiabilité élevée au-delà de la durée de vie de la voiture.