상품 설명
전기 자동차 컨트롤러에 MOSFET 적용
전기차 컨트롤러의 심장
MOS 튜브는 가전 제품, 자동차 전원 공급 장치, 충전기, 전기 자동차 컨트롤러 등과 같은 대부분의 전자 장비에 사용됩니다. 또한 증폭 회로, 가변 저항, 정전류 소스 및 전자 장치와 같은 이러한 장치에서 많은 역할을 할 수 있습니다. 스위치. 오늘날 플라잉 레인보우 MOS 튜브 제조업체가 공유하고자 하는 것은 전기 자동차 컨트롤러의 역할입니다.
정상 작동 시에는 배터리의 직류를 교류로 변환하여 모터를 구동합니다. 제동 시 모터가 피드백한 교류를 직류로 변환해 배터리로 되돌린다. 즉, 모터는 MOS의 출력 전류에 의해 구동됩니다. 출력 전류가 클수록(과전류가 MOS 튜브를 태우는 것을 방지하기 위해 컨트롤러가 전류 보호를 제한함) 모터 토크가 강하고 가속도가 강하므로 MOS 튜브는 "심장" 역할을 합니다. 사용.
여러 상태가 있습니다. 개방 프로세스, 온 상태, 오프 프로세스, 차단 상태 및 고장 상태. MOS 주요 손실에는 스위칭 손실(개방 및 폐쇄 프로세스), 전도 손실, 컷오프 손실(누설 전류로 인해 발생, 무시됨) 및 애벌런치 에너지 손실이 포함됩니다. 이러한 손실이 MOS 내력 사양 내에서 제어되는 한 MOS는 내력 범위를 넘어 정상적으로 작동하며 손상이 발생합니다.
그러나 스위치 손실은 종종 온-오프 상태 손실보다 크며, 특히 PWM이 완전히 개방되지 않고 PWM 상태(전기 자동차의 시작 가속 상태에 해당)에 있을 때 가장 높은 러시 상태는 일반적으로 온-오프 상태입니다. 오프 손실.
과전류, 고전류로 인한 고온 손상(지속적인 고전류 및 순간적인 고전류 펄스를 포함하여 접합부 온도가 저항값을 초과함) 과전압, 항복 전압을 초과하는 소스 드레인 레벨 및 항복; 일반적으로 게이트 전압이 외부에 의해 손상되거나 구동 회로가 허용 가능한 최대 전압을 초과(게이트 전압은 일반적으로 20V 안전보다 낮아야 함) 및 정전기 손상으로 인해 게이트 고장.
MOSFET 일반 응용 분야: 전기 자동차 컨트롤러
부품 번호 | 상품 설명 | 묶음 |
MIC-PE011NG | N 채널 / 60V / 75A / 11mΩ (8mΩ) | TO-220 |
MIC-DOP3205G | N 채널 / 55V / 110A / 8mΩ (7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS008NG | N 채널 / 70V / 68A / 8.4mΩ (7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS007NG | N 채널 / 70V / 80A / 7.2mΩ (6mΩ) | TO-220 |
MIC-PG009NG | N 채널 / 80V / 75A / 8.5mΩ (7.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG008NG | N 채널 / 80V / 95A / 8mΩ (6.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG006NG | N 채널 / 80V / 110A / 6mΩ (5mΩ) | TO-220 |
전기차 컨트롤러의 심장
MOS 튜브는 가전 제품, 자동차 전원 공급 장치, 충전기, 전기 자동차 컨트롤러 등과 같은 대부분의 전자 장비에 사용됩니다. 또한 증폭 회로, 가변 저항, 정전류 소스 및 전자 장치와 같은 이러한 장치에서 많은 역할을 할 수 있습니다. 스위치. 오늘날 플라잉 레인보우 MOS 튜브 제조업체가 공유하고자 하는 것은 전기 자동차 컨트롤러의 역할입니다.
정상 작동 시에는 배터리의 직류를 교류로 변환하여 모터를 구동합니다. 제동 시 모터가 피드백한 교류를 직류로 변환해 배터리로 되돌린다. 즉, 모터는 MOS의 출력 전류에 의해 구동됩니다. 출력 전류가 클수록(과전류가 MOS 튜브를 태우는 것을 방지하기 위해 컨트롤러가 전류 보호를 제한함) 모터 토크가 강하고 가속도가 강하므로 MOS 튜브는 "심장" 역할을 합니다. 사용.
여러 상태가 있습니다. 개방 프로세스, 온 상태, 오프 프로세스, 차단 상태 및 고장 상태. MOS 주요 손실에는 스위칭 손실(개방 및 폐쇄 프로세스), 전도 손실, 컷오프 손실(누설 전류로 인해 발생, 무시됨) 및 애벌런치 에너지 손실이 포함됩니다. 이러한 손실이 MOS 내력 사양 내에서 제어되는 한 MOS는 내력 범위를 넘어 정상적으로 작동하며 손상이 발생합니다.
그러나 스위치 손실은 종종 온-오프 상태 손실보다 크며, 특히 PWM이 완전히 개방되지 않고 PWM 상태(전기 자동차의 시작 가속 상태에 해당)에 있을 때 가장 높은 러시 상태는 일반적으로 온-오프 상태입니다. 오프 손실.
과전류, 고전류로 인한 고온 손상(지속적인 고전류 및 순간적인 고전류 펄스를 포함하여 접합부 온도가 저항값을 초과함) 과전압, 항복 전압을 초과하는 소스 드레인 레벨 및 항복; 일반적으로 게이트 전압이 외부에 의해 손상되거나 구동 회로가 허용 가능한 최대 전압을 초과(게이트 전압은 일반적으로 20V 안전보다 낮아야 함) 및 정전기 손상으로 인해 게이트 고장.