الوصف
تطبيق MOSFET في تحكم السيارة الكهربائية
قلب تحكم السيارة الكهربائية
يستخدم أنبوب MOS في معظم المعدات الإلكترونية ، مثل الأجهزة المنزلية ، وإمدادات الطاقة للسيارات ، والشاحن ، ووحدة التحكم في السيارة الكهربائية ، وما إلى ذلك ، علاوة على ذلك ، يمكن أن يلعب العديد من الأدوار في هذه الأجهزة ، مثل تضخيم الدائرة ، والمقاومة المتغيرة ، ومصدر التيار المستمر ، والإلكترونيات مفتاح كهربائي. اليوم ، ما تريد الشركات المصنعة لأنبوب قوس قزح MOS الطائر مشاركته هو الدور في وحدة التحكم في السيارة الكهربائية.
في التشغيل العادي ، يتم تحويل التيار المباشر في البطارية إلى تيار متناوب لقيادة المحرك. عند الكبح ، يتم تحويل التيار المتردد الذي يغذيه المحرك إلى تيار مباشر للعودة إلى البطارية. باختصار ، يتم تشغيل المحرك بواسطة تيار الإخراج لـ MOS. كلما كان تيار الخرج أكبر (من أجل منع زيادة التيار من حرق أنبوب MOS ، كانت وحدة التحكم محدودة الحماية الحالية) ، كلما كان عزم دوران المحرك أقوى وزاد التسارع ، لذلك يلعب أنبوب MOS دور "القلب" في استعمال.
لديها عدة ولايات. عملية الافتتاح ، على الحالة ، عملية الإيقاف ، حالة الانقطاع وحالة الانهيار. تشمل الخسائر الرئيسية في MOS خسارة التبديل (عملية الفتح والإغلاق) ، وفقدان التوصيل ، وخسارة القطع (الناتجة عن تيار التسرب ، والذي يتم تجاهله) ، وفقدان الطاقة الانهيار. طالما يتم التحكم في هذه الخسائر ضمن مواصفات تحمل MOS ، ستعمل MOS بشكل طبيعي ، خارج نطاق الصمود ، وسيحدث الضرر.
ومع ذلك ، غالبًا ما يكون فقد المفتاح أكبر من فقدان حالة التشغيل والإيقاف ، خاصةً عندما لا يكون PWM مفتوحًا بالكامل وفي حالة PWM (المقابلة لحالة تسريع بدء السيارة الكهربائية) ، وعادة ما تكون أعلى حالة اندفاع هي حالة التشغيل من الخسارة.
زيادة الضرر الحالي الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة بسبب التيار العالي (بما في ذلك التيار العالي المستمر ونبض التيار العالي الفوري ، مما يؤدي إلى درجة حرارة الوصلة التي تتجاوز قيمة المقاومة) ؛ الجهد الزائد ، مستوى استنزاف المصدر يتجاوز جهد الانهيار والانهيار ؛ انهيار البوابة ، بشكل عام بسبب تلف جهد البوابة بسبب تجاوز الدائرة الخارجية أو دائرة القيادة الحد الأقصى المسموح به للجهد (يجب أن يكون جهد البوابة عمومًا أقل من 20 فولت للسلامة) والتلف الكهروستاتيكي.
التطبيق النموذجي للوسيط: جهاز تحكم في السيارة الكهربائية
رقم القطعة | الوصف | فئة الإشتراك |
ميكروفون- PE011NG | قناة N / 60V / 75A / 11mΩ (8mΩ) | TO-220 |
ميكروفون-DOP3205G | قناة N / 55V / 110A / 8mΩ (7mΩ) | TO-220 |
ميك-PS008NG | قناة N / 70V / 68A / 8.4mΩ (7mΩ) | TO-220 |
ميك-PS007NG | قناة N / 70V / 80A / 7.2mΩ (6mΩ) | TO-220 |
ميك-PG009NG | قناة N / 80V / 75A / 8.5mΩ (7.5mΩ) | TO-220 |
ميك-PG008NG | قناة N / 80V / 95A / 8mΩ (6.5mΩ) | TO-220 |
ميك-PG006NG | قناة N / 80V / 110A / 6mΩ (5mΩ) | TO-220 |
قلب تحكم السيارة الكهربائية
يستخدم أنبوب MOS في معظم المعدات الإلكترونية ، مثل الأجهزة المنزلية ، وإمدادات الطاقة للسيارات ، والشاحن ، ووحدة التحكم في السيارة الكهربائية ، وما إلى ذلك ، علاوة على ذلك ، يمكن أن يلعب العديد من الأدوار في هذه الأجهزة ، مثل تضخيم الدائرة ، والمقاومة المتغيرة ، ومصدر التيار المستمر ، والإلكترونيات مفتاح كهربائي. اليوم ، ما تريد الشركات المصنعة لأنبوب قوس قزح MOS الطائر مشاركته هو الدور في وحدة التحكم في السيارة الكهربائية.
في التشغيل العادي ، يتم تحويل التيار المباشر في البطارية إلى تيار متناوب لقيادة المحرك. عند الكبح ، يتم تحويل التيار المتردد الذي يغذيه المحرك إلى تيار مباشر للعودة إلى البطارية. باختصار ، يتم تشغيل المحرك بواسطة تيار الإخراج لـ MOS. كلما كان تيار الخرج أكبر (من أجل منع زيادة التيار من حرق أنبوب MOS ، كانت وحدة التحكم محدودة الحماية الحالية) ، كلما كان عزم دوران المحرك أقوى وزاد التسارع ، لذلك يلعب أنبوب MOS دور "القلب" في استعمال.
لديها عدة ولايات. عملية الافتتاح ، على الحالة ، عملية الإيقاف ، حالة الانقطاع وحالة الانهيار. تشمل الخسائر الرئيسية في MOS خسارة التبديل (عملية الفتح والإغلاق) ، وفقدان التوصيل ، وخسارة القطع (الناتجة عن تيار التسرب ، والذي يتم تجاهله) ، وفقدان الطاقة الانهيار. طالما يتم التحكم في هذه الخسائر ضمن مواصفات تحمل MOS ، ستعمل MOS بشكل طبيعي ، خارج نطاق الصمود ، وسيحدث الضرر.
ومع ذلك ، غالبًا ما يكون فقد المفتاح أكبر من فقدان حالة التشغيل والإيقاف ، خاصةً عندما لا يكون PWM مفتوحًا بالكامل وفي حالة PWM (المقابلة لحالة تسريع بدء السيارة الكهربائية) ، وعادة ما تكون أعلى حالة اندفاع هي حالة التشغيل من الخسارة.
زيادة الضرر الحالي الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة بسبب التيار العالي (بما في ذلك التيار العالي المستمر ونبض التيار العالي الفوري ، مما يؤدي إلى درجة حرارة الوصلة التي تتجاوز قيمة المقاومة) ؛ الجهد الزائد ، مستوى استنزاف المصدر يتجاوز جهد الانهيار والانهيار ؛ انهيار البوابة ، بشكل عام بسبب تلف جهد البوابة بسبب تجاوز الدائرة الخارجية أو دائرة القيادة الحد الأقصى المسموح به للجهد (يجب أن يكون جهد البوابة عمومًا أقل من 20 فولت للسلامة) والتلف الكهروستاتيكي.