Beschreibung
Anwendung des MOSFET in der Steuerung von Elektrofahrzeugen
Das Herzstück der Steuerung von Elektrofahrzeugen
Die MOS-Röhre wird in den meisten elektronischen Geräten verwendet, wie z. B. Haushaltsgeräten, Kfz-Stromversorgung, Ladegerät, Steuerung von Elektrofahrzeugen usw. Darüber hinaus kann sie in diesen Geräten viele Rollen spielen, z. B. Verstärkerschaltung, variabler Widerstand, Konstantstromquelle und Elektronik Schalter. Was die Hersteller von fliegenden Regenbogen-MOS-Röhren heute teilen wollen, ist die Rolle in der Steuerung von Elektrofahrzeugen.
Im Normalbetrieb wird der Gleichstrom in der Batterie in Wechselstrom umgewandelt, um den Motor anzutreiben. Beim Bremsen wird der vom Motor zurückgespeiste Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt, um zur Batterie zurückzukehren. Kurz gesagt, der Motor wird vom Ausgangsstrom des MOS angetrieben. Je größer der Ausgangsstrom ist (um zu verhindern, dass der Überstrom die MOS-Röhre verbrennt, der Controller begrenzt den Stromschutz), desto stärker ist das Motordrehmoment und desto stärker ist die Beschleunigung, sodass die MOS-Röhre eine "Herz" -Rolle spielt verwenden.
Es hat mehrere Staaten. Öffnungsprozess, Ein-Zustand, Aus-Prozess, Abschaltzustand und Ausfallzustand. Zu den Hauptverlusten des MOS gehören Schaltverluste (Öffnungs- und Schließvorgang), Leitungsverluste, Abschaltverluste (verursacht durch Leckstrom, der ignoriert wird) und Lawinenenergieverluste. Solange diese Verluste innerhalb der MOS-Widerstandsspezifikation kontrolliert werden, funktioniert der MOS normal, außerhalb des Widerstandsbereichs, und es treten Schäden auf.
Der Schaltverlust ist jedoch häufig größer als der Ein-Aus-Zustandsverlust, insbesondere wenn die PWM nicht vollständig geöffnet ist und sich im PWM-Zustand befindet (entsprechend dem Startbeschleunigungszustand eines Elektrofahrzeugs), und der höchste Ansturmzustand ist normalerweise der Ein-Aus-Zustand aus Verlust.
Überstrom, Hochtemperaturschaden durch hohen Strom (einschließlich kontinuierlichem Hochstrom und sofortigem Hochstromimpuls, der dazu führt, dass die Sperrschichttemperatur den Beständigkeitswert überschreitet); Überspannung, Source-Drain-Pegel, der die Durchbruchspannung und den Durchbruch überschreitet; Gate-Durchschlag, im Allgemeinen aufgrund einer Beschädigung der Gate-Spannung durch die Außen- oder Ansteuerschaltung, die die zulässige maximale Spannung überschreitet (die Gate-Spannung muss im Allgemeinen unter 20 V liegen) und elektrostatischer Beschädigung.
MOSFET-TYPISCHE ANWENDUNG: Elektrofahrzeugsteuerung
Artikelnummer | Beschreibung | Paket |
MIC-PE011NG | N-Kanal / 60 V / 75 A / 11 mΩ (8 mΩ) | TO-220 |
MIC-DOP3205G | N-Kanal / 55 V / 110 A / 8 mΩ (7 mΩ) | TO-220 |
MIC-PS008NG | N-Kanal / 70 V / 68 A / 8.4 mΩ (7 mΩ) | TO-220 |
MIC-PS007NG | N-Kanal / 70 V / 80 A / 7.2 mΩ (6 mΩ) | TO-220 |
MIC-PG009NG | N-Kanal / 80 V / 75 A / 8.5 mΩ (7.5 mΩ) | TO-220 |
MIC-PG008NG | N-Kanal / 80 V / 95 A / 8 mΩ (6.5 mΩ) | TO-220 |
MIC-PG006NG | N-Kanal / 80 V / 110 A / 6 mΩ (5 mΩ) | TO-220 |
Das Herzstück der Steuerung von Elektrofahrzeugen
Die MOS-Röhre wird in den meisten elektronischen Geräten verwendet, wie z. B. Haushaltsgeräten, Kfz-Stromversorgung, Ladegerät, Steuerung von Elektrofahrzeugen usw. Darüber hinaus kann sie in diesen Geräten viele Rollen spielen, z. B. Verstärkerschaltung, variabler Widerstand, Konstantstromquelle und Elektronik Schalter. Was die Hersteller von fliegenden Regenbogen-MOS-Röhren heute teilen wollen, ist die Rolle in der Steuerung von Elektrofahrzeugen.
Im Normalbetrieb wird der Gleichstrom in der Batterie in Wechselstrom umgewandelt, um den Motor anzutreiben. Beim Bremsen wird der vom Motor zurückgespeiste Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt, um zur Batterie zurückzukehren. Kurz gesagt, der Motor wird vom Ausgangsstrom des MOS angetrieben. Je größer der Ausgangsstrom ist (um zu verhindern, dass der Überstrom die MOS-Röhre verbrennt, der Controller begrenzt den Stromschutz), desto stärker ist das Motordrehmoment und desto stärker ist die Beschleunigung, sodass die MOS-Röhre eine "Herz" -Rolle spielt verwenden.
Es hat mehrere Staaten. Öffnungsprozess, Ein-Zustand, Aus-Prozess, Abschaltzustand und Ausfallzustand. Zu den Hauptverlusten des MOS gehören Schaltverluste (Öffnungs- und Schließvorgang), Leitungsverluste, Abschaltverluste (verursacht durch Leckstrom, der ignoriert wird) und Lawinenenergieverluste. Solange diese Verluste innerhalb der MOS-Widerstandsspezifikation kontrolliert werden, funktioniert der MOS normal, außerhalb des Widerstandsbereichs, und es treten Schäden auf.
Der Schaltverlust ist jedoch häufig größer als der Ein-Aus-Zustandsverlust, insbesondere wenn die PWM nicht vollständig geöffnet ist und sich im PWM-Zustand befindet (entsprechend dem Startbeschleunigungszustand eines Elektrofahrzeugs), und der höchste Ansturmzustand ist normalerweise der Ein-Aus-Zustand aus Verlust.
Überstrom, Hochtemperaturschaden durch hohen Strom (einschließlich kontinuierlichem Hochstrom und sofortigem Hochstromimpuls, der dazu führt, dass die Sperrschichttemperatur den Beständigkeitswert überschreitet); Überspannung, Source-Drain-Pegel, der die Durchbruchspannung und den Durchbruch überschreitet; Gate-Durchschlag, im Allgemeinen aufgrund einer Beschädigung der Gate-Spannung durch die Außen- oder Ansteuerschaltung, die die zulässige maximale Spannung überschreitet (die Gate-Spannung muss im Allgemeinen unter 20 V liegen) und elektrostatischer Beschädigung.