説明
電気自動車コントローラーへのMOSFETの応用
電気自動車コントローラーの心臓部
MOSチューブは、家電製品、自動車用電源、充電器、電気自動車コントローラーなど、ほとんどの電子機器に使用されています。さらに、増幅回路、可変抵抗、定電流源、電子機器など、これらのデバイスで多くの役割を果たすことができます。スイッチ。 今日、フライングレインボーMOSチューブのメーカーが共有したいのは、電気自動車のコントローラーにおける役割です。
通常の動作では、バッテリーの直流はモーターを駆動するために交流に変換されます。 ブレーキをかけると、モーターからフィードバックされた交流電流が直流に変換されてバッテリーに戻ります。 つまり、モーターはMOSの出力電流によって駆動されます。 出力電流が大きいほど(過電流によるMOSチューブの燃焼を防ぐために、コントローラーは電流保護を制限します)、モータートルクと加速が強くなるため、MOSチューブは「心臓」の役割を果たします。使用する。
いくつかの州があります。 オープニングプロセス、オン状態、オフプロセス、カットオフ状態、およびブレークダウン状態。 MOSの主な損失には、スイッチング損失(開閉プロセス)、導通損失、カットオフ損失(リーク電流によって引き起こされる、無視されます)、およびアバランシェエネルギー損失が含まれます。 これらの損失がMOS耐量仕様内で制御されている限り、MOSは耐範囲を超えて正常に動作し、損傷が発生します。
ただし、特にPWMが完全に開いておらずPWM状態(電気自動車の始動加速状態に対応)の場合、スイッチ損失はオンオフ状態の損失よりも大きくなることが多く、通常、最大のラッシュ状態はオンです。オフロス。
過電流、大電流による高温損傷(連続大電流および瞬間大電流パルスを含み、接合部温度が耐量を超える)。 過電圧、ソースドレインレベルがブレークダウン電圧およびブレークダウンを超えている。 ゲートの故障。一般に、外部または駆動回路によって許容最大電圧を超えるゲート電圧が損傷していること(ゲート電圧は一般に安全性20V未満である必要があります)および静電損傷が原因です。
MOSFETの代表的なアプリケーション:電気自動車コントローラー
部品番号 | 説明 | パッケージ |
MIC-PE011NG | Nチャンネル/ 60V / 75A /11mΩ(8mΩ) | TO-220 |
MIC-DOP3205G | Nチャンネル/ 55V / 110A /8mΩ(7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS008NG | Nチャンネル/ 70V / 68A /8.4mΩ(7mΩ) | TO-220 |
MIC-PS007NG | Nチャンネル/ 70V / 80A /7.2mΩ(6mΩ) | TO-220 |
MIC-PG009NG | Nチャンネル/ 80V / 75A /8.5mΩ(7.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG008NG | Nチャンネル/ 80V / 95A /8mΩ(6.5mΩ) | TO-220 |
MIC-PG006NG | Nチャンネル/ 80V / 110A /6mΩ(5mΩ) | TO-220 |
電気自動車コントローラーの心臓部
MOSチューブは、家電製品、自動車用電源、充電器、電気自動車コントローラーなど、ほとんどの電子機器に使用されています。さらに、増幅回路、可変抵抗、定電流源、電子機器など、これらのデバイスで多くの役割を果たすことができます。スイッチ。 今日、フライングレインボーMOSチューブのメーカーが共有したいのは、電気自動車のコントローラーにおける役割です。
通常の動作では、バッテリーの直流はモーターを駆動するために交流に変換されます。 ブレーキをかけると、モーターからフィードバックされた交流電流が直流に変換されてバッテリーに戻ります。 つまり、モーターはMOSの出力電流によって駆動されます。 出力電流が大きいほど(過電流によるMOSチューブの燃焼を防ぐために、コントローラーは電流保護を制限します)、モータートルクと加速が強くなるため、MOSチューブは「心臓」の役割を果たします。使用する。
いくつかの州があります。 オープニングプロセス、オン状態、オフプロセス、カットオフ状態、およびブレークダウン状態。 MOSの主な損失には、スイッチング損失(開閉プロセス)、導通損失、カットオフ損失(リーク電流によって引き起こされる、無視されます)、およびアバランシェエネルギー損失が含まれます。 これらの損失がMOS耐量仕様内で制御されている限り、MOSは耐範囲を超えて正常に動作し、損傷が発生します。
ただし、特にPWMが完全に開いておらずPWM状態(電気自動車の始動加速状態に対応)の場合、スイッチ損失はオンオフ状態の損失よりも大きくなることが多く、通常、最大のラッシュ状態はオンです。オフロス。
過電流、大電流による高温損傷(連続大電流および瞬間大電流パルスを含み、接合部温度が耐量を超える)。 過電圧、ソースドレインレベルがブレークダウン電圧およびブレークダウンを超えている。 ゲートの故障。一般に、外部または駆動回路によって許容最大電圧を超えるゲート電圧が損傷していること(ゲート電圧は一般に安全性20V未満である必要があります)および静電損傷が原因です。